中国汽车工业协会（中汽协）于7月9日公布了上半年产销数据。今年1月至6月，中国汽车产量和销量分别达到1499.3万辆和1501.7万辆，同比下滑4%和4.1%，降幅较前五个月有所收窄。国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%，而出口量则达到509.6万辆，同比增长65.3%。
中汽协副秘书长陈士华指出，当前汽车市场呈现出几个显著的结构性特点：国内需求面临压力，但出口增长强劲；乘用车销量下滑，而商用车市场保持增长；传统燃油车销量萎缩，新能源汽车销量则持续扩大。陈士华预测，下半年，随着一系列政策的实施、新车型的集中发布以及售后市场的增长，汽车行业有望逐步复苏。然而，国内需求不足和外部环境的复杂性仍是潜在风险，汽车企业需要通过产品升级和全球化布局来寻找新的增长点。
出口成为上半年市场的关键支撑
6月份，汽车产销量分别为276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%。然而，同比来看，产量和销量分别下降1.2%和3.2%，显示出国内汽车市场复苏基础仍不牢固。与之形成鲜明对比的是，汽车出口在6月份达到103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，中国汽车单月出口量首次突破百万辆大关，成为上半年市场的最大亮点。
乘用车是出口增长的主要驱动力。6月份，乘用车出口量为90.5万辆，环比增长11.7%，同比增长80.2%。上半年，乘用车出口量达到443.2万辆，同比增长71.7%。与此同时，国内乘用车市场销量为828.8万辆，同比下降24.3%。这标志着中国汽车产业已不再依赖单一的国内需求驱动，而是形成了“国内调整、海外扩张”的双循环发展模式。在细分市场方面，商用车保持了稳健的增长态势，上半年产销增幅均超过8%，这得益于物流、基建和公共出行等领域的刚性需求。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称，国内车市持续面临压力，主要原因在于消费需求疲软、消费者持观望态度，加之产品结构更新换代和市场价格波动等因素。他认为，当前行业的价格战效应正在减弱，单纯的降价促销难以实现可持续增长。下半年，汽车企业的竞争将更加侧重于产品价值、渠道效率、售后服务以及品牌信誉的综合实力。
中国品牌市场份额稳步提升
在整体市场承压的背景下，汽车产业的电动化和智能化升级步伐加快，新能源汽车已从增量市场转变为行业的主导力量。6月份，新能源汽车产销量分别为159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%。新能源汽车销量占当月汽车总销量的58.5%。上半年，新能源汽车产销累计达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，其销量占上半年汽车总销量的49.6%。
纪雪洪表示，随着充电基础设施的不断完善以及智能座舱、辅助驾驶等智能化配置的普及，新能源汽车行业的竞争模式已发生根本性转变。竞争已从早期的续航里程和价格的“内卷”，升级为对整车综合体验、技术安全和品牌体系能力的全面比拼，产业发展的质量也因此持续提升。
随着新能源产业的蓬勃发展，中国品牌乘用车在市场中的影响力日益增强。6月份，中国品牌乘用车销量为181.2万辆，同比增长6.2%，占乘用车总销量的75.5%，市场份额较去年同期提升了8.2个百分点。上半年，中国品牌乘用车累计销量为913.8万辆，占乘用车总销量的71.8%，市场份额较去年同期提升了3.3个百分点。
黄河科技学院客座教授张翔认为，中国品牌市场份额的提升，是其产品力、供应链以及市场响应能力全面增强的体现。一方面，自主品牌在新能源、智能化、混合动力技术以及整车平台方面持续加大投入，产品线覆盖了从入门级到中高端的各个细分市场。另一方面，中国汽车企业在研发、制造、供应链协同和渠道运营方面展现出较强的效率优势，能够更快地响应消费者需求的变化。
张翔总结道，上半年中国汽车市场并非简单的“冷”或“热”，而是在结构性调整中寻求新的平衡。国内需求有待修复，出口市场持续扩张，新能源汽车渗透率不断提高，中国品牌也在不断向上发展。他预测，下半年，随着政策支持、新产品推出以及市场信心的提振，中国汽车市场有望在稳中求进的大方向下，进一步巩固其全球竞争优势。
